余作雷 编辑 王秀华

　　公司工会办小黄同志发来信息，要求我参加周年站庆活动。公司留给我的记忆太多——从曙光路的鳌江老站房到下河车站大楼，到改建后的鳌江车站，再到现在新河北路焕然一新的鳌江客运中心，六十六个春秋，客运人员们一步一个脚印，在平凡的岗位上做着不平凡的事。

　　中午，是长途汽车发车的时候，也是鳌江车站最热闹之时。一辆辆整装待发的大巴整齐地停在客运站。大巴车的前后挡风玻璃上，贴着北京、上海、南京、杭州、广州等大都市的名字，甚至还有昆明、呼和浩特、乌鲁木齐、兰州等。广播里不断传来话务员的播报声，停车场上，乘车的、装货的、送客的……人流来来往往，好不热闹。

　　那年冬天，一辆扬州“亚星”牌大巴车的驾驶室里，司机王师傅正启动车子，缓缓地开出车站大门——在他看来，新的旅程开始了。那时候，车况路况没有现在这么好，扬州产大客车已经算是比较先进了，不像如今车子内设空调、导航等设备，也不像如今高速公路网四通八达。在那个艰苦的日子里，跑长途太难了！开过温州瓯江大桥后，就进入330国道丽水段。丽水缙云简直就是路阻塞车的代名词，一阻大半天是家常便饭。那里一边是山坡、悬崖，一边是瓯江。车顶行李架上有沉重的货物，遇到台风，瓯江滚滚，车子一路颠簸前行，全凭驾驶员的过硬技术。好不容易过了丽水、缙云的艰难路段，又进入长兴广德地区的积雪道路。车子像一头老黄牛，气喘吁吁，小心地往前行驶。天空中飘着雪雨，冰冷的寒风从衣领往里钻，驾驶员的脚尖早已经开始僵痛。雪夜里看不到行人，开了许久也不见有车交会，车箱里最欢快的要数挂在车门边的空油桶，发出“咚咚”响声。只要对面有车来，王师傳会主动鸣嗽叭或变换灯光与对方打招呼，对方也会有礼貌地回礼。这即是驾驶员之间的互相尊重，也是减轻疲劳、驱散睡意、安全行车的一种方式。王师傅不抽烟不喝酒，但会哼几句谁也听不懂的流行歌曲，自我鼓励。次日，王师傅会早早来到合肥市长途汽车站停车场，提来一桶热水暖车，再仔细检查动力、刹车、变速箱、轮胎气压等车况。王师傅曾是一名汽车修理工，获得过高级技师资格证书。他爱车如爱护自己的眼睛一样，发车前会把各种风险消灭在萌芽状态。开车28年来，他安全行车近百万公里，没有一次因为车况不佳而半途抛锚。

　　如果说，驾驶员是驰骋在祖国大地上的骑士，那么站务人员则是骑士们的守护者。原鳌江客运公司经理马师傅干过客车调度。他既要保证每班车次的正常发车，又要应对各种突发事件。他对公司的行车路线了如指掌，对沿途地形、气候、行车时间等都心中有数。他的任务是安排好各条客运专线的发车、运行、回场等任务。事无巨细，客运站里的安全生产、车辆维护、燃料补给、清洁卫生等，他都安排得井井有条。每逢节假日，马师傅还会客串公司文艺演出活动的主持人。台上的他谈吐晓畅、神采飞扬，别人还以为他是哪家电视台派来的男主播呢！

　　公司里还有很多如王师傅、马师傅一样的先进工作者，有全国单车承包创新者、全国红旗车驾驶员，有行车途中奋不顾身智斗歹徒的，有面对巨额现金拾金不味的，有勤奋笔耕的，有多才多艺的……他们虽默默无闻，却都有生动、感人的故事。

　　父亲也是公司一员。他从部队复员转业后，在鳌江车站当了一名车间调度员。一路走来，那一本本汽车报修单上留下了他无数个认真细致的笔迹。除了休息天之外，父亲几乎每天早上要从江南乘渡轮到鳌江车站，来回步行两个多小时，一走就是几十年，磨穿了多少双鞋子，没有统计。

　　父亲退休后，通过考试，我很荣幸成了一名长运人。当然，现在不用步行了，因为鳌江两岸架起了好几座大桥，车轮替代了双脚。