鳌江港系浙江省最南端的一个港口，担负着平阳、苍南、泰顺等县和闽东北部分地区货物进出口运输任务。其初系渔舟往来、鱼货集散之地，后有轮船运输。至清末民国初期，鳌江港逐步成为浙南、闽东北的物资集散地。

　　四通八达古鳌头

　　光绪二十四年(1898)，清政府制定《内港轮船行驶章程》，准许外轮航行内港各地。温州府将古鳌头(今鳌江镇)列为可供“内港轮船”航行的港口，此后外轮频繁出入鳌江港，人称“中国古鳌头”。其时出口商品主要为大宗茶叶，多数先运至沪闽等地，再转销国外。宣统三年(1911)，鳌江港增添明矾出口后，其出口货物数量直线上升，从宣统二年(1910)的336担(每担100市斤)到宣统三年(1911)猛增至13403担。民国5年(1916)更是达到112983担。

　　民国13年(1924)，宁波商人在上海经营的达兴轮船公司商请鳌江王广元商行为其代理人，经理往返于鳌江至上海的500吨钢质的“光济”轮，首辟鳌申航线。翌年，王广元商行在鳌江上埠兴建了码头和栈房，鳌江沿海货运从此渐兴。至民国18年(1929)，除王广元商行拥有“三江”“福州”“南岐”“光济”四艘货轮外，鳌江的同甡利商行经营的“瑞平”轮，徐景荣经营的“鳌江”轮，加之其他不定期商轮，鳌江港货运贸易已相当发达，航线南达汕头、香港，北通大连、营口。主要进出口货物有明矾、茶叶、粮食、百杂货、棉布、棉纱、金属材料、石油、卷烟等。

　　打桩投石御敌寇

　　民国27年(1938)，抗日战争期间，为防止日寇军舰驶入鳌江内港，当时的县长徐用(字子勉)令县警备队长郑贤亮，在鳌江港口狮子山江面的主航道上，打桩投石，组成水下封锁坝御敌进港。封锁坝是以圆周墩桩制成，每墩桩外围是木头桩，中间沉块石，直径4至5米，墩桩间隔5至6米，桩点成锯齿形状，总长439米。另外，调用宋梓芗的鳌江内河轮船公司的10艘笼壳船，沉入水中以增加阻力。完成这些措施以后，鳌江港口航道仅留200米宽通行，当时货轮进出，都是用两只小舢板船，一左一右在前领航，货轮在后，只有这样才能进出鳌江港。民国28年(1939)8月和9月，日军曾两次窜进鳌江港封锁线引爆鱼雷，企图炸开封锁坝，均未得逞。

　　封锁坝作为御敌的军事设施得到了当时军方的支持与关注。《厚庄日记》民国27年10月27日载：“上午至梅生处，路中晤郑桂平，云姜存松(柏先)已自永康回，乃先过姜啸泉，复至梅生家，杨子凯已先在。少顷，徐子勉夫妇来，苏云骞为县建设科长，亦来。午酌后，子勉以温某司令来视鳌江封锁线，遂先行。”封锁坝的建造投入了大量的资金，也出现了一些贪腐现象。《厚庄日记》民国28年1月21日载：“游越珊来，言军风纪委员来平，查得鳌江封江工程赵某有贪污实据，军纪委员乘夜往各商家将账簿查验，盖印为记。封江所报销清账，收入与地方捐数不合，被控发见也。午后闻梓怀言，上游提赵、马、潘三人，皆职是役者，赵、马逸去，惟提去潘姓一人。”

　　三年清障促发展

　　1949年5月12日，平阳解放，鳌江港成为浙江省五大联运港口之一。但是由于我省沿海岛屿尚未解放，港口还处封锁状态，鳌江港大部分货物只能通过陆地或内河运往温州再转运各地。1955年2月，南麂列岛解放，国民党在浙南沿海的部队全部撤走，沿海货运业务开始复苏，但当时运输船只还限于木帆船，数量有157艘，货物运输吞吐量只有6.25万吨。1959年，首次增设一艘120匹马力、112吨位的机动船，货物吞吐量为22.30万吨，其中，进口8.94万吨，出口13.36万吨。

　　为适应发展迅速的外海航运，省交通厅工程局派员作专门调查并编制经费预算上报，经中央核准，平阳县人民委员会(即县政府)于1956年5月18日，向省交通厅提交《关于清除鳌江港口障碍及建造港内轮埠请速批复的报告》，请求速派技术人员前来协助清除鳌江港口的水下封锁坝。

　　1958年12月，随着货物吞吐量的大幅上升，为确保船舶通航安全，鳌江航管所在鳌江港狮子口、江口埠、港口的南涂咀、封锁坝设置了右侧标和在四屿设置了南界标。

　　1959年6月，鳌江航管所组建航道养护队，其重点任务是清除水下封锁坝。养护队人员是从全县各运输社抽调上来，首批队员12人。整个清除工作于1962年夏天才结束，历时3年多，共清除墩桩20个，宽度200多米，使鳌江航道的落潮水深从1.6米提高到4米，可供2000吨级轮船，在平潮时安全顺利进出港。

　　为什么从1956年5月县人民委员会向省交通厅上呈报告，直至3年后的1959年6月才着手清理呢？这当中又发生了什么事情？去年，笔者到县档案局查找省交通厅之批文，无果，建议笔者去省档案馆查询。今年年初，笔者又来到浙江省档案馆查询，无奈也未有所获。

　　后来，几经周折，笔者找到了当年航道养护队负责人陈锡锁先生，虽然年代相隔久远，这位耄耋老人对此事仍记忆犹新。他告诉笔者，在清除封锁坝的3年多时间里，航道养护队先后从鳌江、城关、麻步、灵溪、萧江、水头、江屿等运输社抽调年轻力壮且识水性的工作人员。其中，有鳌江的陈锡锁、水头的施正宣、萧江的鲍克苏、灵溪的克雷、麻步的青山、城关的阿龙等35人。清障工作的第一步是队员们在每天潮落时，把露出水面的各个墩桩上部的块石逐块逐块的取掉，堆积在岸边。第二步利用“铁葫芦”逐根逐根地吊起木桩。处理好这些障碍后，下面的墩桩只能采取爆破方式。当时没有先进的设备，由人工先在岸上将定量的炸药装入三四斤重的酒坛子里，再放入6根雷管，安上导火索并用100米长的电线拉出，最后在坛口用黄泥封上。陈锡锁老人说，以上这些程序都完成以后，待潮落时他和周克林(时任航管所负责人)乘坐马龙船驶至封锁坝，由他潜入水底拿掉一块石头，将酒坛子牢牢地固定在里面，然后浮出水面上船，撤离百米之外安全水面引爆。他说那个爆炸声惊天动地，鳌江两岸几百米远的地方都感受到。如此每个墩桩逐个爆炸，由于受寒冷气候和潮水的影响，此项工程历时3年多才宣告完成。

　　徐用

　　《厚庄日记》

　　《厚庄日记》

　　本网通讯员 郑小同 文字编辑 郑振国