据乡土群友介绍鳌江原来第三至第四码头间分别有北港，永记，灵溪，广源埠头，三江码头。是客，货运的码头。鳌江码头按不同历史时期，以及功能的区别，称呼又不同，如：码道，埠头，码头，港口。鳌江因为临海靠江，河网密布，和对岸原为整体，故自然有适用不同目的的各种码头。故按照历史上不同功能，鄙人不惭试将鳌江码头大致分为以下六类：

　　一，渡头。

　　二，外埠码头。

　　三，内埠码头。

　　四，渔行码头。

　　五，专用码头。

　　六，远洋码头。

　　摆渡过江的码头又称渡头，码道。供当年江南江北两岸人通行。一般条石垒砌，形成一缓坡斜面地步道，伸出滩涂江面。鳌江三大渡，新渡，胜利渡，平安渡，分布在上游到下游。新渡据说历史最早，大概在明朝已经出现。胜利渡原名：安澜渡。原址在附近200米附近。后来重修码道迁至原瓯南大桥下。后90年代因为建桥，继续搬到鳌江大厦旁今址。随着大桥开通，渡头也失去了往日的作用，被荒废；平安渡，大约始于道光廿年。附近有望江亭，道光廿年的石拓碑记还在。原来在望江亭今址，因江道淤积，于是迁码道于200米外的江边。因中心上移，人流稀疏，在90年代末期渐渐荒废，逐渐挪为他用，渡轮变卖。

　　运输人员，物资去外地的码头，好像长途客运站，又称外埠头，当年主要是商行私人筹建的码头。如王广源的“光济轮”等停泊码头。许多商行货物通过这些码头和货船进行转运或出口(此处出口主要指国内)。分布在古鳌南路滩涂一带。

　　运输人员，物资去乡村，县城，好像短途客运站，又称内河埠头(一般不走鳌江上)。平阳内埠火轮站，是由民国时期的宋元春蛎灰行老板宋上楠首创经营，并疏通内河河道，后日本入侵，下沉所有五桅大船满载石头在鳌江狮子口，成为封锁大坝，阻击日军进港。从此宋元春停业。解放后恢复平阳原内河运输公司。

　　渔行码头有二种，一，仅供渔民歇脚，避风之用，几根竹竿捆扎，简单的上岸码头。朴实环保依然沿用至今。二提供渔民卸货，售货之用的码头(此种叫法最多)。鳌江历史鼎盛时期的渔行有36家之多，有金，李，范，孙四大渔行，大商行一般都有各自的卸货栈房，码道(以条石垒砌，伸出滩涂的一种原始码头)。

　　专用码头。比如解放后设的粮食，沙，煤矿码头。第一，第二，第三，第四等卸货码头。

　　解放初到改革开放后先后设立专门的粮食，煤，沙石码头，分别在古鳌，兴隆，雁门等处，又整合原来私人码头，设第一，第二，第三，四码头作专门卸货码头，位置大约分布在雁门到收容所的江边。

　　远洋码头，鳌江少。据说位于江口。听说民国时，荷兰，比利时3200吨级巨轮曾驶入，是停泊在江口炮台位置。大约清末这里有驻军以及温州市舶司分关。

　　而同时期百年商埠的大部分商品，仅仅将鳌江作为国内转运港来运输，通过宁波，上海等大城市的港口来转运出口。直到王文川接手王广源后。才陆续开通了基隆，长崎，马来亚，新加坡等直航的国际线路，也就是外埠码头也承载着出口世界地使命，虽仅仅为数几条，也大部分被有实力地鳌江大商行所垄断，比如王广源等。但敢为人先的精神也为百年商埠的腾飞，国际口岸的开创做出了巨大的贡献。

　　本文转载：鳌江古镇的博客

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