图： 中国远洋(行情 股吧)总经理张良

网易财经12月29日讯 中国远洋近期将中远散货运输公司董事长张良调任中国远洋控股股份公司总经理，中远集团通过受金融危机影响较小的干散货市场提升业绩的意图明显。对此，刚刚履新的中国远洋总经理张良今日告诉网易财经，在新的职位上会更多地考虑全盘业务，但干散货市场更加乐观也是不争的事实，未来将强化与宝钢、首钢、武钢、神华等大客户合作策略，借以实现更多收益。

铁矿石需求会加大

　　海关总署公布的数据显示，今年1至11月累计进口铁矿石5.6586亿吨，同比增加38%；煤炭累计进口总量达1.09亿吨，而2008年仅为4040万吨，2007年为5102万吨。

　　“根据我掌握的情况，明年铁矿石需求还将进一步加大。”张良说。

　　据此，张良称明年干散货市场将比较乐观。“经济复苏是以原材料需求增长为基础的，全球干散货市场70%以上的份额都来自中国，通过中国市场对铁矿石、煤炭、化肥、粮食等产品的需求，就可以大致判断出未来市场的走势。”

　　一直任中远散货运输公司董事长的张良在2007年创造出了199亿元的毛利，2008年创造出了232亿元的毛利，同期的集装箱业务毛利仅为14亿元和26亿元，在集装箱业务受到金融危机重创的背景下，中远集团寄望张良继续在干散货领域创出佳绩也不难理解。

　　但对于铁矿石市场出现的新动向，张良认为应当引起高度警惕。“淡水河谷介入航运市场已经不是租船、造船那么简单，还在酝酿在中国建立铁矿石集散地，这会使本来是需求方的中国更加没有发言权，是会危及民族工业的事情，地方政府为了招商项目可以不考虑这些，但国家层面应当引起重视。”

继续提高集装箱运价

　　尽管全球航运巨头马士基105年来首现亏损，但张良认为集装箱航运市场最困难的时期已经过去，2010年市场需求有望随欧美经济复苏而回升。

　　“从最近几个月的情况看，欧洲航线已经连续爆仓，通过几次提价已经在盈亏点附近运营；北美航线仓位利用率也在80%以上，但较运营成本还有一些距离。所有这些情况都为明年的提价准备了基础。”张良说。

　　此前，泛太平洋稳定协议组织(TSA)已经宣布从明年1月15日起，太平洋东行航线将实行“紧急收益征费”，作为明年春天船公司与其客户讨论2010~2011年新运费合同时更大提价的过渡，具体标准为每标箱征收320美元，大柜400美元，高箱450美元。而在明年春天的会谈中，TSA表示其成员将会确立新的海运价格，即西岸价格上调800美元/标箱，东岸价格上调1000美元/标箱。

　　目前，TSA成员包括马士基、中远、中海、地中海航运、日本邮船、川崎汽船、韩进、长荣、阳明、美国总统轮船、法国达飞、德国赫伯罗特、现代商船、以星航运、东方海外等16家公司，占据泛太航线市场份额90%以上。

　　“各成员会共同推进运价趋向合理，但操作过程中还要看市场状况。就中国远洋而言，会通过延迟交付、退租、退役、联盟合作等方式缩减运力，同时根据自己的情况提升运价。”张良说。

看好衍生品市场

　　今年初，中国远洋公布的2008年年报显示，首次披露单独FFA(Forward Freight Agreement )公允价值损失约52亿元，租船合同计提52.5亿元损失。

　　通俗来讲，FFA是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等等，且双方约定在未来某一时点，依据波罗的海运价指数(BDI)价格与现在成交价格的差额，某一方收取或支付资金。

　　“受金融危机影响，BDI指数从11000点急剧下跌到1000点以下，这个过程中谁也难以独善其身，因此出现了较大损失。但坦白讲，有水平、有能力的经营者是喜欢波动的，只有波动才能有操作空间，假设明年BDI指数平均是3000点，高位时可能会到5000点，低位时可能会到2000点，这么大的落差就会创造巨大的获利机会。”张良说。

　　事实上，在FFA市场，中国远洋拥有的船只比其他所有参与者的船只总和还要多，这也难怪其会对衍生品市场情有独钟。“总体思路是在高点进货，在低点租船，具体操作则要看各公司经营团队的能力了。”张良说。(陈冉)